PLUG-IN HYBRID

Come detto quindi il funzionamento delle auto plug-in è simile in tutto e per tutto a quello delle full hybrid. Sia il motore a combustione sia quello elettrico possono muovere l’auto, quest’ultimo per svariate decine di chilometri.

L’accensione avviene sempre in modalità elettrica, così come la partenza. Se non si esagera con la pressione sul gas, senza quindi richiedere tutta la potenza del powertrain, il motore a combustione continua a rimanere spento. A meno che il guidatore non decida di avviarlo selezionando la modalità di guida più sportiva. Ogni PHEV infatti dispone di differenti settaggi per la gestione del powertrain: in auto è il sistema a decidere quale motore utilizzare, in electric invece si predilige la marcia in elettrico mentre le altre modalità (chiamate spesso Sport) utilizzano entrambi i motori per offrire il massimo delle prestazioni.

Alcuni modelli poi montano un secondo motore elettrico sull’altro asse, così da offrire una trazione integrale che non necessita di albero di trasmissione, riducendo così gli ingombri e dando la possibilità di avere uno schema 4x4 con emissioni inferiori rispetto a meccaniche tradizionali. Questa soluzione può essere comoda per chi vive in montagna, ma ruba ulteriore spazio al bagagliaio. Le auto PHEV infatti, avendo meccaniche studiate per auto a combustione, utilizzano meccaniche che non prevedono spazi appositi per le batterie, così da doverle sistemare sotto il piano di carico, riducendone così la capacità.

C’è quindi bisogno di affidarsi a wallbox o colonnine pubbliche. Le potenze delle batterie sono inferiori a quelle delle auto 100% elettriche, ma nei modelli più recenti e con dimensioni maggiori si raggiungono anche valori intorno ai 30 kWh. Bisogna tenere conto però che raramente la presa di ricarica è compatibile con linee veloci o ultra veloci e bisogna quindi fare i conti con linee al massimo da 11 kW.

Al di là di poter fare rifornimento come su una qualsiasi vettura equipaggiata di motore a combustione interna, è la presenza della presa di corrente a classificare i modelli ibridi plug-in. Vetture che hanno accesso alle stazioni di ricarica.

In linea di massima, salvo rare eccezioni, si tratta di colonnine a corrente alternata (la stessa presente nelle nostre abitazioni), pertanto dalla potenza relativamente bassa. Nella migliore delle ipotesi possono arrivare sino a 22 kW. Ma questo non significa che la potenza assorbita sarà la stessa. In questo caso gli standard dei costruttori sono molto variabili.

Prendendo nuovamente come esempio il pacco batterie da 13 kWh di cui sopra, da una presa da 2,9 kW saranno necessarie cinque ore di tempo per una ricarica completa (dallo 0 al 100%). Per pacchi più piccoli sono sufficienti anche meno di 2 ore. C’è da dire che per preservare al meglio la batteria è preferibile lasciare un minimo di carica residua e non arrivare necessariamente al 100%. Lo stesso che dovremmo fare con i nostri dispositivi portatili.

Ogni costruttore che realizza automobili plug-in hybrid ha sviluppato delle app per smartphone, così da poter avere sempre sotto controllo lo stato di carica della vettura, anche da remoto.

Listini più cari che però possono scendere sia grazie agli incentivi statali, sia nel lungo periodo con il risparmio di carburante. Naturalmente per fare calcoli precisi bisogna tener conto del prezzo della ricarica alla colonnina pubblica o del “peso” in bolletta utilizzando una wallbox casalinga.

Unendo caratteristiche di modelli con motori endotermici a quelli 100% elettrici possono anche essere un’ottima palestra per chi sta valutando di passare ad auto a batteria, ma tra autonomia, prezzi e infrastrutture di ricarica ancora non si fida.